细分。首先可以确定的是列车线路、环境等地理特性的细分：从每一列列车的线路信息来看我们很容易察觉并看到，列车上需要传达，或者乘客经常关注的信息具备很强的线路特性，比如这条线路的沿途站点，旅游风光、人文地理、经济特产等等。我们常常会认为这些地理特性是外在的，而乘客才是真正的主体，这个没错，我们基本可以确定的尽管每个人旅行的目的不同，但只要他踏上这条线，乘上这趟车，他就会多多少少与上述这些地理特性产生关联，哪怕是最基础的住宿、餐饮以及回程的礼物选择等方面。因此，提炼这些线路特性，用视频化、电视化手段展示这些特性，就是我们列车电视需要去做的，这样可以更充分的发挥电视媒体的表现力和亲和力。

　　另一方面，就是时间、时段特性：我们需要研究在不同时段，不同时期条件下，列车上的移动人群的主体存在除上面所说的地理特性以外的一致性，而这个一致性也决定了他们的主体需求。随便举几个例子，长的有学生假期、中的有五一、十一，短的哪怕就一天除夕，时间也是一个物理变量，前面已经提到，它仍然跟我们列车上的乘客主体产生关联。

　　好了，我们把上面提到的特定线路、特定时间结合起来，然后去锁定它们可能影响的特定主体乘客，就基本可以确定我们列车电视频道的节目建设和它们可能产生的关注度，固然，众口难调，这是老话了。但在这里，做节目就像做菜，做菜就都得讲究个菜谱菜系什么的。不同线路，不同时间上的特定乘客，总有它特定的口味偏好。而这些节目内容，或者说这一道工作餐，也许就是三菜一汤，它们的外延决定了这些特定的乘客人群对广告信息接受以及接受程度。所以，我们提倡，一百条线路就是一百个频道。不同的时间段结合不同的线路又会形成它特定的频道，就好像说“特别节目”，也正是对列车上定向移动人群、线路、环境、时间的细分，决定了我们可以向我们的广告客户提供差异化的独特行销价值。

　　传统电视在未来或许可以通过技术手段覆盖列车，但是传统电视的专业属性决定了他们不能去满足覆盖每一条线路旅客的心境的需求。传统电视的厨师那叫大厨，他们必须照顾大众口味，他们有的擅长做米饭、有的偏好做面食、还有的专攻点心，但凡出手都是一大桌，鸡鸭鱼肉，荤素俱全。

　　讲到这里，我们不得不提到列车电视与传统电视的另一个差异性，遥控器。也许我们的电视同行会说，我们是没收了乘客遥控器的电视。但是，从前面所述的意义上来说，我们不能简单的看待所谓列车电视的强制性，生硬的强制性是刚性的东西，它可能很脆弱。我们常说人可以用脚投票，在电视行业，人们可以用遥控器投票，没有遥控器，我还可以用别的方式投票，我睡觉行不行？所以说，单纯的强制性是没有生命力的。我们需要柔性的、顺应性的频道选择。不是我们没收了遥控器，而是我们相信，只要我们能够挖掘并顺应乘客的特性，锁定旅客的需求和它们的心境，在列车这个特定的环境下根本就没有太多必要提供遥控器。因为它可能就是很合乘客口味三菜一汤嘛，没得挑。从另一个角度说，我们的理想就是把我们自己变成遥控器，想乘客所想。这也是我们的列车电视需要大力打造的核心能力所在，我们要把自己打造成顺应线路主体移动群体的遥控器。

　　最后，我想说的是：说起来容易，做起来难。但是天道酬勤，既然我们上了这