滴滴上马单车业务,摩拜ofo进军大出行,2018共享单车将升级为平台战、生态战!

原本以为共享单车行业的“尘埃落定”,在2017年末变成了“烽烟再起”。而从滴滴、摩拜和ofo三家的行动来看,大战不但不会停息,还会在2018年进一步升级,从“车海战”“入口战”演变成“平台战”、“生态战”。
 
 
 
复盘整个共享单车行业在2017年的发展轨迹,可能没有比“过山车”三个字更恰当的形容了。正如《新京报》记者的总结——年初各玩家还在攻城略地、极速扩张;到年中悟空单车、3vbike、町町单车就相继停运;随后,小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车面临押金难退情况,永安则与哈罗单车走到了一起;同时,几乎二分天下的摩拜单车与ofo小黄车还不断传出将合并消息。
 
就在大家都觉得共享单车大战已经接近尾声,只待ofo和摩拜“双雄”合并之际,2017年末2018年初,行业格局风云突变。一面,行业老三哈罗单车突然再获10亿元D2融资;另一面,滴滴与ofo的不和使两者合并之路遥遥无期;再一面,滴滴收购小蓝单车,并于近日在成都上线了自主品牌“青桔共享单车”。
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图:滴滴自主共享单车品牌“青桔单车”
 
原本以为的“尘埃落定”,变成了“烽烟再起”。而从滴滴、摩拜和ofo三家的行动来看,大战不但不会停息,还会在2018年进一步升级,从“车海战”“入口战”演变成“平台战”、“生态战”。
 
“大出行”是个好故事
 
对共享单车赛道的玩家来说,这个冬天显得格外冷。即使身处第一梯队的摩拜和ofo,资金也都已经非常吃紧,甚至出现了发工资困难,供应商欠款延缓支付等一系列问题。
 
目前来说,包括共享单车在内的短途出行创业仍处于大量烧钱阶段,而巨头对他们的态度,已经从最开始的疯狂押注,变成了冷静观望,甚至有策略的开始自己扶植新品牌。因为一直找不到稳健的盈利模式,很多投资人已经开始对共享单车的故事感到失望。但是从长远的眼光来看,共享单车只是整个出行闭环的一部分,如果能将这个故事讲的更大、更圆,市场的盘子就会越大,进场的资金就会越多。于是,从去年年末开始,“大出行”、“立体出行”、“互联网+出行”等字眼开始逐渐见诸于新闻标题和媒体报道中。
 
何为“大出行”?如果将短途出行按照距离进行划分,大致可以分为1-3公里、3-5公里和5-10公里,分别对应不同的解决方案。
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其中,共享汽车在运营逻辑和技术应用跟共享单车类似,依靠物联网人和物直接对话,交易环节不需要人或者门店,GPS技术和移动支付帮助管理,只是交通工具变成了电动汽车或者助力电动车。不过,共享汽车的运营更复杂,最大的不同来自于不能“无桩”运营。共享单车可以打“无桩”的擦边球,虽然已经引发社会秩序问题。但很显然汽车占用的空间更大,通常城市中的公共停车位是有产权归属的。
 
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这种属性意味着共享汽车没法随心所欲的停靠,所以和共享单车进行配合才是“佳话”。如果共享单车公司能够基于现有的细分领域进行进一步的延伸拓展,那么就有可能打造涵盖消费者所有短途出行的一站式解决方案。
 
最理想的情况是,用户在出行时首先在汽车无法到达的区域使用共享单车,然后换乘共享汽车,最后再换乘共享单车,期间都使用同一家企业的解决方案和APP。
 
摩拜:从两轮到四轮
 
摩拜早已认识到了这一点,所以从很早以前坊间就开始流传其要做共享汽车的消息。2017年12月29日,摩拜共享汽车上线仪式终于在贵州省贵安新区正式举行,标志着传闻正式落地。首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营,覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。
 
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图:摩拜共享汽车
 
摩拜直接在其现有的单车APP上新增共享汽车入口,这意味着用户将无需切换APP即可使用摩拜共享汽车,实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能。
 
摩拜方面表示,此次上线共享汽车业务,摩拜旨在通过自身在物联网、移动互联网、大数据等信息技术方面的优势及应用,结合贵安新区及新特电动汽车在新能源、充电桩等方面的基础设施建设,打造车、桩、网一体化的绿色智慧交通立体模式,一站式解决消费者从骑行、到驾驶、再到骑行(“骑-乘-骑”)的多场景绿色出行需求。
 
盯上共享单车以外业务的又何止摩拜单车?哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车,共享汽车的战略也已“怀胎”;ofo也不甘落后,就在滴滴收购小蓝单车消息出现之后的第二天,有消息人士向《中国经营报》记者爆料,ofo已完成阿里主导的10亿美元融资,未来有可能进军共享汽车领域。共享单车企业不希望将自己局限在共享单车这一细分市场之内,而是希望围绕互联网出行构建大出行生态。
 
单车是低价、高频的需求,汽车是低频、高价的需求,在出行场景下,共享单车从两轮车走到四轮车是必然趋势。从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业,逻辑上是合理的,用高频打低频,共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台,从而提供利润更为丰厚的服务。
 
滴滴:从四轮到两轮
 
在摩拜和ofo激战正酣之际,滴滴坐山观虎斗。从2015年9月这家公司将“滴滴打车”更名为“滴滴出行”的举动,就可以窥见滴滴对于布局立体出行解决方案的野心。
 
上海外国语大学国际工商管理学院副教授刘国华表示:一方面,滴滴在共享汽车领域方面的绝对垄断性,已经积累了大量对短途出行有需求的人群,这批用户在使用了滴滴后,如果还需用共享单车,就需要一个APP的转换,这对于整体偏“懒惰”的用户来说,并不是一种值得欣慰的体验;另一方面,从数据角度而言,共享单车方面的人群拓展是对目前滴滴大数据的巨大补充,这样一来,滴滴以后要建立以数据为中心的商业生态,能得到全面的拓展,更具商业的想象空间。
 
所以进军共享单车,从四轮切入两轮,对滴滴来说只是早晚的事儿,投资ofo也就顺理成章。2016年10月,滴滴出行参与了ofo小黄车的C轮融资,据工商资料显示,在ofo小黄车D轮融资前,滴滴占股25.32%,拥有两席董事会席位。
 
滴滴的本意是把ofo作为其下的一个“共享单车事业部”,奈何小黄心比天高,两者之间渐生嫌隙。
 
滴滴在参与ofo融资之后向ofo派驻滴滴高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu,分管ofo市场和财务部门。然而2017年11月,滴滴系三位高管被爆“休假”,ofo方面表示“个人原因休假实属正常”。一时间双方关系生变引发关注。业内将之解读为滴滴与ofo渐行渐远。
 
在这种情况下,ofo很难配合滴滴的大出行生态闭环计划,滴滴必须另起炉灶。所以我们看到,1月25日,滴滴自有共享单车品牌“青桔”在成都上线,同时滴滴共享单车平台也上线。目前成都用户可通过滴滴平台骑行青桔单车、小蓝单车以及ofo小黄车,前两者支持免押金骑行。
 
除此之外,根据新京报的消息,滴滴已经在杭州成立代号为“黑马”的事业部,主攻共享电单车和电动汽车。2018年上半年,滴滴计划在至少三座城市上线共享电单车,并且已经得到了当地交通运输部门的支持。
 
如此一来,凡是出行领域,网约车、出租车、顺风车、代驾、共享单车、共享电动汽车,滴滴都已介入,短距离出行生态圈形成闭环。在共享出行的竞争中,滴滴已经渐渐形成了一个巨无霸平台。
 
资深互联网观察家丁道师表示:“未来,滴滴要向腾讯学习,开放连接一切,相信滴滴最终会成为一个第四方的出行平台,通过平台化的赋能,让无数创业者、合作伙伴共同参与到它的体系中。比如联合12306来提供火车票相关服务,联合航空公司提供机票相关服务。”
 
总之,共享单车的游戏已经变了调性。未来,可能将是“滴滴平台”、“摩拜平台”和“ofo平台”的三国大战。
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