无人货船明年下水 海上无人驾驶时代将到来?

2018-01-22 10:23:04 来源:网络整理 热度:
天上,以大疆无人机为代表的全球无人飞行器企业,已把楚河汉界划分完毕。
 
地上,以谷歌百度为首的科技公司,也把无人汽车上路的计划,排出明确时间表。水上,以云洲智能科技有限公司为代表的无人船企业,也开始深耕技术,傲立桥头。这一切似乎都在宣告,以人工智能为支撑,海陆空无人驾驶的全新时代马上要来了。
 
然而,全球无人船行业目前还是一片蓝海,并没有无人机和无人车行业发展成熟。国内无人船研发制造企业有实力的不过5家,就算加上相关研究机构也就10多家。
 
在全球无人船行业,云洲智能是没有成为先烈的先行者,更是国内无人船技术实实在在的隐形冠军。因为它突破“公开水域无人干涉情况下全自主航行”关键技术,使中国成为继美国、以色列后掌握大型海洋无人船技术的国家,同时,云洲参与了多项国家级行动。
 
比如,2017年11月,中国第34次南极科学考察启动。云洲一艘体长5.6米、宽2.4米的海底探测大无人船,带领三艘小无人船,作为“雪龙号”极地科学考察船的探路先锋,一路向南,破冰斩浪,驶向南极深海,为“雪龙号”寻找新的安全锚泊地。
 
12月8日,在南极自然条件极为恶劣的恩科斯堡岛周边海域,经过14个小时的作业,4艘无人船测量完5平方公里海底地形,出色完成任务。
 
针对这样的标杆性企业,锌财经近期对云洲进行了深度专访,意图探讨其牛逼背后的实力和行业前景。
 
01
 
‘筋斗云’发布,中国建亚洲首个无人船海上试验场
2017年12月6日,中午1点,在上海国际海事展中国船级社(CCS)的展区前,人声鼎沸,围满了从中外各地赶来的船运行业人士。锌财经潘越飞在黑压压的人群外围,远远看到,展区内并排站着4人,其中一位身材魁梧,正对着话筒讲话的年轻小伙,格外引人注目。
 
他们身后的电子屏幕上滚动显示着,云洲智能公司联合中国船级社、珠海市政府以及武汉理工大学,四方共同启动全球首艘500吨级无人货船项目的发布会主题。
云洲无人船参与南极科考
而那位讲话者,就是发布会的主角之一,云洲智能公司创始人,80后的张云飞。“该无人货船取名‘筋斗云’,预计船身长50米,采用电力推进……”张云飞滔滔不绝地向展区周围人群介绍,该无人货船预计2018年底下水,2019年率先在全球范围内实现商业化运营。
 
“我们和政府、学校、船级社共同启动这个项目,就是要一体化解决无人货船的真正运营的问题。”张云飞这话说得底气十足。
 
武汉理工大学研究无人船技术的副教授马枫认为,他们和云洲合作的这个项目,将从四个方面探索解决运营问题。
 
一.云洲提供核心技术支撑,如自主航行、智能避障无人船艇关键技术;
 
二.政府提供商业场景需求支持,如完善岛礁补剂,运送建筑材料、水、食物等;
 
三.船级社主导建立标准规范,将不同无人货船的通讯方法统一,解决船间沟通问题;
 
四.四方一起商讨新的航运管理法规,就像无人车上路,需要解决法律问题一样。
 
“其中任何一个问题不能解决,无人货船商业化运营都是镜中花、水中月。”张云飞告诉锌财经潘越飞,500吨级无人货船造出来后,将先把软件部分放在一个虚拟试验场,反复检验3个月,达到零事故后,再把船开出来,放到无人船海上测试场里,进行长时间进行测试,慢慢地保证是绝对安全了,符合一系列标准要求后,才可以到规定的航线运行。
云洲新推出的军民两用巡逻警戒无人艇
对于试验场,珠海市政府发挥了很大的作用,将在万山群岛划定特定海域建立无人船海上标准测试场,并提供码头支持。这个项目建成后,将是亚洲首个无人船海上是验场。
 
02
 
无人船如通信界的智能手机,颠覆全球人船技术
倘若未来,该无人货船正式投入商业化运营,在无人航运行业将有里程碑式的意义。因为当下全球水面上可使用的无人船基本都是微型的,只有大吨位无人船成功运营,才真正意味着无人航运时代即将来临。
 
正如国际无人船公司罗尔斯·罗伊斯船舶总裁Mikael Makinen说的,“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。它具有如同智能手机一样的颠覆性,将彻底改变船舶设计和运营的格局。”
 
豪言壮语是需要实力来支撑,才是可靠的。
 
张云飞说,云洲无人货船将会率先开启无人航运的大门。这谁也不敢预言云洲必然成功,但就当下国内无人船行业来说,云洲的实力却也是有目共睹的。
 
云洲公司成立7年来,有许多案例可以证明其实力。2016年,云洲研发的隐身海洋测绘无人艇,荣获国家海洋科技进步特等奖。
 
“我们已经打破美国、以色列等少数国家的大型海洋无人船技术垄断。”张云飞介绍,云洲研发的高速无人船实现了在1000公里水域内高精度定位自主航行,填补了国内军事运用的空白。
2014年张云飞在莫斯科向中俄两国总理介绍无人船
云洲的测绘环保检测无人船,实用性同样得到了实际验证。其中,令张云飞印象深刻的是,2015年8月12日,天津滨海新区发生爆炸事件,导致化学品四处飞散,天津很多河道,包括近海,都受到影响,水污染检测迫在眉睫。
 
环保部应急中心随即邀请5名云洲技术专家,携带两艘全自动水质采样无人船,赶赴事故现场处理。“无人船代替人去最危险的区域做环境检测,完成了人难以完成的任务。”张云飞说,事后他收到了环保部的感谢信。
 
03
 
无人船优势明显,云洲在国内已是隐形冠军
江河湖海测绘,在以前,就是船员乘着小船在水面上来回航行,船员要长期经受日晒雨淋,触礁落水的风险,甚至遇到有些小岛,没法用船,只能坐在筏子上去测,安全难以保证。
 
而现在,云洲无人船替代了复杂水域的测绘工作。2017年6月,云洲无人船作为新技术手段,参与到了举世瞩目的“第三极”科考行动中,对地貌极其复杂的青藏高原湖泊群展开了湖底地形图的绘制,水体参数测量。
 
一艘云洲无人船在海上自主航行
有了丰富的无人船场景使用数据,紧接着,云洲公司主持编写了中国第一个无人艇行业标准。俨然一个行业领导者姿态。
 
云洲公司2010年成立以来,拥有的核心技术已占全球无人船艇专利总数的27%,还有几项关键技术被鉴定为国际领先,已占有无人船国内市场90%份额,并不断向捷克、瑞典、墨西哥、秘鲁、韩国、等国家出口。 
 
能做出这些牛逼闪闪的成就,张云飞认为,人才是云洲的根本竞争力。为此,他曾从全国各地科研机构挖来多名技术大牛。比如,两位总工程师是国家科技进步二等奖获得者,还有一位是国防科技进步一等奖获得者。
 
云洲在国内无人船行业已是隐形冠军,但在全球行业来看,还是有差距的。
 
全球无人船领域的研究,首先起步于军工行业,而这又以美国、以色列的无人船技术为主导。云洲为代表的中国无人船还是落后至少一年多。但即使如此,国外企业也并不能完全对云洲公司产生激烈的竞争压力。
 
因为,在全球范围内,大家都在起步阶段,比如丹麦也刚启动无人船研发项目,韩国刚开发了无人船通用技术平台,日本邮船公司(Nippon Yusen K.K.)计划于2019年将无人货轮投入太平洋海试,矿业集团必和必拓也宣布,将研发超大型自动航行无人散货船。海航集团联合中国船级社组建无人货船开发联盟,宣布将在2021年实现首条8.7万吨无人货船下水航行。
 
中国船级社副总裁孙峰表示,虽然无人船只是近几年的事情,但中国起步比较早,技术整合能力比较强,跑的比较快。目前处于第一梯队,我们希望做到第一。”
 
04
 
无人船商业运营 2019年能否实现?
然而,全自动万吨级的无人船绝不是仅靠几项核心技术,一家企业的努力就可以使之畅行江河湖海的。这需要全球同行合作,一起推动行业技术研发和相关法规制定,以减少未来无人船面临的挑战。
 
可以预见,在相当长的时间内,全球无人船企业间合作将是大于竞争的。
 
因为许多企业早已认清现实。2017年7月,海航科技集团联合美国船级社(ABS)、中国船级社(CCS)、罗尔斯·罗伊斯船舶、等6家机构发起成立了无人货物运输船开发联盟,宣告将共同研制无人船。
 
除了同行合作的推动,旺盛的市场需求,也是行业进步强大的动力。
 
武汉理工大学从事无人船运动控制研究的副教授刘佳仑说,船上为保障船员生活及安全,配设了大量生活设施与救生、消防、防污染设施等配套设备。若是船舶实现无人化,势必可以大幅减少船舶自重、节省船体空间、提高运营收益、减少污染排放。
 
同时,80%以上的海上航运事故是人为误操作、误判断的结果。比如说,2017年,美军船只撞了四次,全都是因为人。若是无人船,可以大量避免人为事故。这些需求都亟待满足。
 
然而,即使如此,无人船信息传输的安全性、动力装置稳定性以及远程操纵可靠性等问题,依然是横亘在企业面前,有待削平的“大山”。
 
业内人士认为,无人船的商业化运营,是航运业的一项系统工程,涉及船舶设计、与互联网行业的融合、技术标准的规范、港口航道的监管、国际航运规则的修改完善、运输货物的商业保险等问题。面临的挑战是跨领域而纷繁复杂的。
 
在这样的挑战面前,说2019年或2021年实现无人船商业运营,概率或许极其微小。
 
云洲无人船参与青藏高原湖泊科考测量
根据IBIS World 2016年的数据预测,2022年,全球无人船市场将达到近100亿美元,到2030年,才会增加至700亿美元。这对于一个大型机械装备行业来说,市场潜力才露出冰山一角而已。
 
无人船行业,事实上还是一片亟待开发蛮荒之地。
 
QA
 
Q:目前,无人船行业核心的难点是什么?为什么?
 
A:难点是如何抓取应用场景,搞清某一款产品到底该用到哪里?它代表了产品的定位。如果不能准确抓取到核心应用场景,就不能定义出满足市场需要的产品。比如岛礁补给就是无人船的一个核心应用场景。
 
Q:智能船为什么不能等同于无人船?
 
A:智能船指加载了智能化软件和硬件的船舶,不一定是无人的。这体现在许多方面,比如一条船上的能效管理是智能化的,就可以叫智能船。而无人船,就必须是无人驾驶的,能够在海上自主航行的船只。
 
近年来,随着自动控制、物联网、大数据、人工智能等技术的快速发展,环境感知技术、通信导航技术等的广泛应用,使海陆空无人驾驶实现的可行性,更加清晰可见。但可行性并不代表马上就能实现,或许只是初级阶段而已。
 
既然我们对它期于厚望,最应该需要的就是脚踏实地的耐心,而不是空喊豪言壮语,用资本去拔苗助长。否则吹出的就尽是泡沫。

责任编辑:王维