援引自外媒信息：今年世界移动通信大会（Mobile World Congress）结束不久后，美国和欧盟官员达成一致，旨在加速配置下一代5G无线网络的无线电频谱（radio spectrum）。
美国两党的众参两院就一份议案达成一致，同意联邦通信委员会（FCC）收到了5G频谱竞标商的首笔支付费用（upfront payments），进一步推动5G频谱的拍卖。该议案的条款还确定了新的5G频谱，并减少了基础设施构建过程中的官僚做派。若该议案通过，FCC将拍卖28GHz及24GHz的毫米波频谱。据估计，FCC计划启用3.7-4.2MHz中频频谱。
而欧洲方面，欧盟各国立法机构同意开放5G无线电频率，开放期限为20年。而电信行业则在进行游说，希望将开放期限延至25年以上。据估计，该笔交易若达成，2020年欧盟将能提供5G频谱。
毫无疑问，美、欧在5G上也在加速发力。
谈到自动驾驶，美国早在多年前就开始授权车企和互联网企业进行公开道路测试，而反观中国，中国汽车在自动驾驶研发领域相比国外可能大多还处于亦步亦趋状态。
不过尽管如此，这并不影响有些人对于我国会成为第一个自动驾驶商业化大国的判断。清新汽车通过分析看来，这些人的自信很大一部分便来自于对中国5G的自信。
所谓5G网络，大家也许并不陌生，指的是第五代移动通信网络，5G的连接数密度高、端到端时延短、流量密度大。而5G网络对于自动驾驶的意义自不必赘言，打个比方：如果把软件操作系统看作是智能汽车的大脑，那么通信网络无疑就是大动脉一样的存在。
而借用专业的报道中所讲：得益于5G网络的优点，所有交通参与者，包括机动车、非机动车、行人、甚至宠物的尺寸、外形、位置和速度信息都会实时接入网络，道路设施如路面状态、路灯、信号灯、监控探头等基础设施数据同样实时接入网络。车辆依靠自身传感器确定周边环境的同时，还会接收到其他车辆、行人以及所有必要的交通数据，实时更新高精度地图。由于交通数据实时共享，任何可能导致事故的操作，都会被实时监控，并传输至相关交通参与者，从而确保自动驾驶过程的安全可靠。正因如此，业界普遍对5G网络的普及表示期待，认为5G网络的普及将为完全的自动驾驶，即L5级自动驾驶奠定基础。
而在5G建设方面，我们却有理由相信，在具备研发领先、体制优势、人口规模的情况下，中国的5G网络覆盖水平和部署进度在全球大国中可以达到领先水平。
中国政府一直在推动5G行业的发展，华为和中兴等公司也都为5G技术提供了必要的设备。根据CCS Insight的数据，由于中国市场的规模，华为和中兴都可能拥有优势。预计到2022年，中国市场将是5G的最大市场。尤其是华为，一直在努力扩大其在中国以外的业务范围。最近，华为还发布了首款符合3GPP标准的5G商用基带巴龙5G01，以及CPE用户终端，还宣布会在2019年第四季度推出5G手机。
虽然华为要造车这件事喧嚣了很长时间，并没有实锤。而华为在 5G 上却早有布局。据悉：华为的5G研发之路最早可以追溯到2009年，并于2012年推出了关键技术验证样机。2013年华为投资6亿美元用于5G研发，2015年推出系统测试原型机。作为中国通信行业的标杆，华为在5G上的手笔也是空前的，今年2月，华为又宣布2018年将投入50亿元用于5G研发，这些足以见得华为对5G这块高地的重视程度。
可以说，在自动驾驶这块大蛋糕上，无论华为造不造车，华为在5G上的优势都使其找到了一个最佳切口。
在5G商用普及方面，华为内部人士透露，中国移动的5G计划已经是全球最激进的、相对靠谱的，2020年左右可实现规模商用。
而有意思的是，华为的实力，已经让华尔街忧心忡忡。据华尔街日报报道：过去三个月华为成为了特朗普政府和美国国会在电信行业一连串不同寻常的干预或试图干预的对象，他们担心华为可能在5G发展方面占上风，并担心在华为的帮助下，中国可能取代硅谷成为全球创新中心。
其中还特别指出，美国官员及西方一些电信公司担心，如果中国赶在美国之前大范围铺开5G网络，那么可能会在无人驾驶汽车等依赖5G网络速度和性能的技术方面取得领先。
责任编辑：王维
商业化自动驾驶必要条件：AI算法须高效且低成本
陆奇到任首个大动作，百度宣布开放自动驾驶平台
三星的自动驾驶技术可能已经超越苹果，剑指谷歌！
“智能化水平不高”的丰田要在AI和自动驾驶领域发力