腾讯自动驾驶项目“低调”启动:最晚起步 胜算何在?

腾讯终于开始真正发展自动驾驶了。
 
9月18日晚间,广汽集团宣布联手腾讯,开展智能驾驶、云平台、大数据等方面的全面合作。
 
广汽在公告中提到,双方将联合打造具有品牌特色和竞争力的智能网联汽车品牌;广汽将借助腾讯公司在云计算领域的领先技术,以及云平台之上的人工智能能力,为公司提供高性价比的基础云平台;借助腾讯微信小程序等创新的应用形态,打通本公司的汽车大数据。
 
消息公布后翌日,9月19日,广汽港股大涨4.5%收于18.12港元,A股上涨1.19%;腾讯股价盘中再次创下历史新高,最高至349.6港元/股,收盘下跌0.52%。
 
瑞信上调广汽港股目标价至21港元,此前目标价为18港元。
 
传统的车企巨头,与互联网新贵跨界合作,取长补短,早已不是新鲜事。互联网公司贡献人工智能技术,传统车企拿出硬件技术,共同进军下一个风口——智能汽车,正逐渐成为大家的共识。
 
而在中国,更为特殊的是,政策层面也在支持智能汽车的发展。国家发改委新闻发言人孟玮近日透露,我国已启动国家智能汽车创新发展战略的起草工作,以明确未来一个时期该产业发展的战略方向,并加快建立标准体系。
 
腾讯的“汽车梦”在什么阶段?
 
在互联网巨头中,腾讯的造车,相比同为BAT的百度和阿里巴巴,相对要更谨慎一些。
 
早期腾讯的“汽车梦”,主要体现在投资方面。最引人注目的一起是对特斯拉股权的收购,腾讯目前是特斯拉第五大股东。
 
今年3月,特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的文件显示,腾讯在当月收购了特斯拉5%的股权。特斯拉称这次收购为“被动投资”,意味着腾讯不会主动介入特斯拉公司的运营事务。当时市场分析认为,腾讯收购特斯拉的股权,有可能是一次财务投资。
 
而阿里巴巴在2014年,就和上汽签署了战略合作协议,共同打造的“斑马公司”已经是传统车企和互联网巨头合作的巅峰。百度的阿波罗计划更是已有超过50个合作伙伴加入,今年7月,百度CEO李彦宏还坐在北京五环的百度自动驾驶车上进行了一次直播。
 
腾讯自动驾驶项目“低调”启动:最晚起步 胜算何在?-DVBCN
 
值得注意的是,腾讯此次和广汽的合作,不仅仅是在智能驾驶方面。广汽的公告提到了六方面的合作:智能驾驶、云平台、车联网、客户生态领域、大数据研究、宣传营销。这会令得腾讯广汽双方更全面地取长补短,相互促进。
 
“智慧城市”
 
腾讯是BAT中最晚进入智能驾驶的,那么,此次腾讯和广汽联手发展自动驾驶,和其他的互联网造车,如百度的阿波罗计划或是乐视汽车,有什么不同之处?
 
最大的区别,或许在于,腾讯和广汽的合作,事实上是广州市牵手腾讯,打造“智慧城市”规划的一部分。
 
腾讯依靠在广州市的发展上,联手广汽来开展智能驾驶的研究,解决了互联网造车的一个重要问题:产品的“落地”。
 
无论是否是有互联网巨头参与,新能源汽车、智能驾驶的关键都在于盈利。而即使是产品普及率最高的特斯拉,迄今也依旧未能实现盈利。
 
而且,站在风口浪尖上的互联网造车,资金也非常重要。从乐视汽车的经验就可以看出,汽车本身就是立足产品的资金密集型产业,互联网风口也改变不了这一本质。
 
智能驾驶需要资金支持,也需要在从研发进入量产后找到盈利途径。腾讯和广汽的合作,是腾讯牵手当地的汽车国企,再结合自身的数据、云计算优势,有了技术支持;而站在广州城市发展的规划基础上,也有了政府层面的应用支持。
 
而且,南方网的报道提到,此次腾讯与广州市政府的签约将推动“互联网+智慧城市”的发展;预计未来将在全国范围内打造出更多智慧化城市。
 
而另一方面,如果“智慧城市”能顺利推进,微信支付得以抢先在支付宝之前,深入城市的民生服务,那么支付渠道未来的市场,也就值得玩味了。
 
如果要看这一合作的风险,双方不能实现协同会是隐患之一,此前宝马与百度在智能驾驶领域的合作就因此告吹;宏观经济下行程度超预期,车市整体放缓,也会是智能驾驶不能避免的风险。
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