2017年12月6-8日，第十届TC汽车互联网大会在上海世贸皇家艾美酒店隆重召开。作为全球最大的Telematic国际论坛，旨在打造中国车联网创新驱动力。本次大会围绕“Mobility driven by AI”主题，现场100位中外演讲嘉宾碰撞思想，1500位跨界代表现场互动，20+展台企业争相竞彩。在第一天的论坛上，华为物联网平台领域总经理郭瑾发表了题为《数据独立，生态中立——华为车联网使能车企服务转型》的主题演讲。
郭瑾表示，当前，三大因素驱动车企从汽车制造向“产品+服务”战略转型。
一是出行服务的崛起。据Machina research预测 Car-as-a-Service将会在未来的五年时间里变成人们出行的主要方式。拥有车VS使用车，将威胁汽车销量。
二是跨界巨头的挑战。互联网公司以“互联网汽车”进军车企市场以及用互联体验吸引新一代的消费者。
三是法规政策要求。欧盟规定从2018年春季起，所有车型必须配备紧急呼叫功能；法国规定从2015年起，所有新车均需装有车载应急呼叫功能；在中国，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，要求所有新能源汽车必须被监管。
技术革命引爆出行方式变革，智能、网联成就未来出行。郭瑾表示，面向车联网下一个发展阶段，汽车企业进入了关键跨越期。
在网的智能化和路的智能化上，过去在车联网1.0阶段，即车载信息服务阶段，以车企主导的功能型车载信息服务向车主提供，服务与车型强耦。而在车联网2.0阶段，即智能网联服务阶段，数字服务与车型解耦，车企以车载屏入口和车联网数据为抓手，构筑生态；在车辆生命周期中提供千人千面的数字化产品和服务。
在车联网3.0，即车路智能协同阶段，自动驾驶和智能交通出行的、服务，在安全驾驶和社会效率方面提供更大的价值，需要V2X，ITS和车企智能网联系统协同发展。
车联网基础平台 数据.AI.安全.使能
此外，郭瑾表示车企掌控数据资产，构筑开放合作生态，需要“数据和服务分层解耦”，面向车企，需要进行全生命周期演进，面向车主，则要满足千人千面的需求。
数据要求：车辆需要全面数字化，在云端形成“数字孪生”。
算力要求：“海量、流式、实时”的数据特征需要强大的数据引擎。
AI算法：个性化和智能化的服务，需要人工智能技术的积累。
安全与部署：数据本地化和业务全球化，需要混合云和海外服务支持。
生态需求：降低伙伴进入门槛，需要提供面向应用的服务套件。
在车联网3.0时代，我们更关注车路智能协同——C-V2X使能自动驾驶和智慧交通。郭瑾指出V2X是实现安全驾驶和智能交通的关键，因此车联网平台要支持与V2X Server协同、演进。
（图：V2X Server关键技术）
（图：C-V2X产业进展和5GAA行业联盟）
郭瑾指出华为要打造可持续演进的、面向车辆全生命周期管理的车联网基础平台，实现车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端转化为数字资产，以数据独立、生态中立的态度使能车企数字化转型。
目前华为物联网平台已经在车联网、智慧家庭、智慧交通等领域做了实践，旨在驱动行业数字化转型。郭瑾在演讲最后也提出了华为车联网解决方案定位：
1、聚焦车联网平台和基础设施，聚焦联接与使能
2、聚焦生态合作，不开发车联网个性化应用
3、不碰用户数据，数据自主权和掌控权归用户
4、全球生态圈和服务能力，匹配“引进来、走出去”诉求
5、健康稳定的财务状况，车企长期战略合作伙伴保障
