抢当车联网主力 通用、丰田对抗福特、BMW

5G时代来临吸引汽车业争相发展联网车辆,但各家大厂支持的网路技术不同形成两派势力。通用、丰田看好美国政府投资的专用短程通讯(DSRC)技术,福特及BMW则笃定5G行动宽频将成市场主流。

DSRC与5G都是网路通讯协定,差异在于DSRC经由Wi-Fi网路,5G经由行动宽频网路。
 
近年美国不少地方政府开始在公路测试DSRC装置,目的是打造智慧型公路,让未来车辆透过Wi-Fi连线交通号志,提前了解前方路况并做出反应。
 
另一方面,福特及BMW则催促美国政府尽快开放5G网路,因为5G网路同样能让车辆透过连线取得更多即时路况资讯,且速度比4G网路快10倍。
 
目前各大车厂配合4G网路推出的联网车辆已能提供车内上网及线上影音串流等娱乐功能,但业者看好5G网路普及后,配备最新联网系统的新车能让驾驶透过仪表板直接点餐。更重要的是,5G网路能加速车辆之间的数据传递,让车辆更快掌握路况,大幅提升行车安全。
 
BMW董事史瓦森鲍尔(Peter Schwarzenbauer)表示:「我们正催促电信公司尽快推出5G网路。」
 
相较之下,通用与丰田已推出数款支援DSRC技术的新车,并极力说服川普政府通过2016年的提案,让汽车业自2021年开始推出DSRC连网车款。
 
但通用连网服务部门主管史文克(Steve Schwinke)坦言,「要让汽车业全面支持DSRC是个艰难的任务」,因为成本考量让许多车厂却步。
 
美国运输部指出,DSRC基础建设普及仰赖政府经费,但2016年提案是由欧巴马政府提出,川普政府尚未做出裁决。
 
国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计,内建DSRC支援系统的新车价格将因此增加300美元。相较之下,5G网路基础建设成本由电信公司承担,不至于对5G联网新车的价格造成太大影响。
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