时评|智能网联汽车发展的“新经济”

时评|智能网联汽车发展的“新经济”-DVBCN
中国工程院院士 李骏

中国智能网联汽车发展的新经济有几个方面,首先是增长点。

 
我们国家在寻求创新驱动,为什么寻求创新驱动?主要是找新的经济增长点,现在有以下几个创新点。
 
第一点,国家找到了新的战略方向,用大数据、人工智能,来推动新的发展;第二点,汽车找到了新业态,这种新的业态就是要转型,过去是汽车加美学,现在是汽车加互联网、加人工智能、加大数据、加新材料;第三点,新技术,从大数据分析上可以看到,哪些要进入到汽车里来,比如5G、云平台、大数据、车载的高性能计算平台,都是新技术;第四点,新产品,大家都在谈L3、L4等级的自动驾驶汽车;第五点,新经济,智能网联汽车会形成万亿级的经济,通过今年的CES可以看到,OEM(原始设备制造商)把自己变成科技型的公司、变成服务型的公司,这是一个非常新的动向。
 
面临的机遇和挑战?我们对智能网联汽车进行了分析,从优势来看,我们有特殊的出行场景,也有良好的通讯基础,还有体制优势。另外,汽车确实存在很多问题,比如污染问题很严重,堵塞问题也很严重,还有安全问题,高速公路上的致死事故相比美国更多,这都需要智能网联来解决。
 
在特殊场景,智能网联汽车有新的发展进程,特殊场景的运营是智能网联汽车的出发点。在机遇方面,继动力电池之后,我们国家正在打造新的国家创新中心、打造国家智能网联创新中心、打造新的国家创新平台,这些都是发展的机遇。
 
但挑战也非常严重,电动汽车行业很大,市场也很大,但是在技术层面我们并没有排在前面。另外一个可以看到的挑战,原始设备制造商之间的强强联合还没有开始,在这方面,国外已经开始了很长时间,已经成为企业运行的新模式。不过,最近一汽、东风、长安、已经开始着手成立筹备组了。
 
在2016年到2017年期间,我一直从事创新工作。很多人说我们的智能网联汽车属于领先位置,其实不然。无论是从技术、行业方面,还是在市场方面,我们都没有排在前面,这是国际上的统计,所以我们的挑战是非常严峻的。不过,在国家战略层面,我们已经有很好的进步。
 
关于智能网联汽车发展的,要抓住以下几点:
 
第一,要抓住发展的关键,要突破核心技术。我们要识别核心技术,比如数字化、传感器、计算平台。第二,打造基础。什么是智能网联汽车的“四基”?基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术,从一开始就要把这些东西找到,要挖掘智能网联汽车的四个基础,把基础打好。第三,抓住科技创新,这是智能网联汽车科技创新的驱动力,要把这个驱动力找到。现在有这么多企业进行了众多投资,资本的力量很强大,但是也要防止没有抓到核心,白白消耗资本。
 
另外,我们要有自己的特色。
 
第一,就是智慧城市、智能交通、智能汽车。过去都是我们到马路上拦出租车,后来是网约车,现在是到停车场去共享,但是这些都不是智能化的,只有做到人找车、车找人、车找位,实现全过程的智能化,才是真正的智能汽车。第二,进行重大的科技创新。我们国家的科技还要向这方面倾斜,我们对于科技的倾斜还不够,起码要达到新能源汽车一样的倾斜力度。第三,打造新的创新平台。创新平台是什么?整个国家的创新平台是什么形式?这是需要我们探索的。
 
再者,打造智能网联汽车还要找到经济增长点。
 
第一,汽车要发生结构性变化,从硬件占比很大变成软件占比和服务占比较大;第二,新型科技,比如人工智能,解决从知识到技术的问题;第三,新的零部件,未来传统汽车、智能汽车所需要的新的零部件、新的组件,这些新的零部件、组件是未来非常重要的增长点,大家要在这份蛋糕里切到自己的产品;第四,市场,未来出行、共享出行的增长非常快;第五,城市设施,这是一个非常大的经济增长点,不要只关注汽车,我们要改变过去什么都装在车上的方式,过去是配置,现在是连接;第六,开放,美国在布局高科技的集群,硅谷已然变成了智能汽车的新硅谷;第七,产生新的高经济的企业,比如芯片企业;第八,打造新的城市,我们国家是城市化建设,是一个非常大的经济方向,比如新加坡,最新的构架是三层的城市结构,我们国家新区建设上也在这么构架,底下这一层可以布局结构化道路、电子围栏式的电动汽车,以推动L4等级的自动驾驶汽车提前到来,没有不协调性,这是非常重要的。
 
值得说明的是。不要花很多重资产,智能网联汽车是典型的轻资产发展模式,这一点值得我们重视。再就是跨界融合,跨界融合是非常重要的特色,跨界的程度还要增强,我们愿意跟大家一起跨界,汽车不再是孤立的,也愿意跟其他行业,比如ITS行业、ICT行业进行跨界融合。另外就是要到城市中去,市场在城市,应用场景也在城市,智慧城市、智能交通、智能汽车的深度融合,才能定义汽车产品(本文根据李骏院士在百人会演讲速记整理,未经本人审核)。
 
 
 
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