为此，不管是国外的运营商，还是国内的运营商均早早在车辆网市场上进行布局，如与车企进行战略合作，研发适合车联网的通信技术，探讨商业模式等。尤其是随着V2X技术标准成熟，运营商在车联网上的热情再次高涨，并开始与其他企业合作进行试验、测试工作。
不过，目前而言，无人驾驶还难以在短时间内商用。现阶段市场上的车联网服务均是将汽车的多媒体系统、部分汽车单元如车门、车窗、空调等进行联网控制。其对于网络质量要求不严，但个人消费者对价格却十分敏感。但目前三大运营商推出的可供个人选择的车联网套餐价格与手机套餐价格相差无几，甚至远贵于互联网套餐、不限流量套餐等特定套餐。这也造成了不少人通过手机热点来使用车上功能。
战略上早早布局
事实上，早在2012年，国内运营商便开始在车联网上进行布局。例如，2012年8月，中国电信与上海市政府签署共同建设上海“智慧城市”战略合作协议。中国电信以商用车、乘用车、新能源车等车载服务作为切入点，合作开展上海地区车联网与车载信息服务项目的研究探索。并且，“中国电信车联网服务上海基地”随之在上海挂牌。
2012年10月，中移物联网有限公司正式在重庆挂牌，主攻车联网业务。同年，中国移动在山东面向私家车和部分行业用户推出了新型车联网产品——“行车无忧”智能终端。2014年10月，中国移动与德国电信签署合资协议，成立车联网合资公司。2014年4月，中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署合作协议，共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，为中国的特斯拉用户提供汽车信息化服务。
而中国电信物联网套餐则分为非定向及定向流量，资费为定向流量从2元/月至600元/月不等，流量从10M/月到50G/月不等。非定向流量为从3元/月至780元/月不等，流量从10M/月到50G/月不等。
从中不难看出，相对于目前的手机资费，尤其是各种无限量套餐、互联网套餐，物联网套餐资费体系毫无竞争力可言。
而今年以来，智能联网汽车正成为各大车企发力的重点，同时其也成为消费者选择汽车的一个重要考量。对于目前的汽车而言多媒体系统才是其联网频次及使用率最高的设备，相对于低延时这样的网络质量要求而言，资费无疑才是用户关心的。毕竟市场上有那么多便宜的套餐资费产品，消费者何必要选没有竞争力的套餐。但对于运营商来说先把车联网这个坑站住无疑是未来发展的关键。
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