随着万物互联时代的到来，车联网俨然成为人们关注的热门话题，除了传统车企纷纷转战智能网联，诸多互联网巨头也扎堆布局车联网，颠覆汽车行业的时刻已然来临。
据《前瞻产业研究院车联网行业分析报告》研究数据显示，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模将逐年提升，行业渗透率将从2010年的2%，上升到2015年的8%，并在突破8%后进入加速增长阶段。预计到2021年，我国车联网用户规模将达到5795万户。
当前，车联网正在进入产业爆发前的战略机遇期，催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。本文重点整理了部分行业人士针对车联网行业的精彩观点，分享未来车联网行业可能的发展方向和趋势。
据《前瞻产业研究院车联网行业分析报告》研究数据显示，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模将逐年提升，行业渗透率将从2010年的2%，上升到2015年的8%，并在突破8%后进入加速增长阶段。预计到2021年，我国车联网用户规模将达到5795万户。
当前，车联网正在进入产业爆发前的战略机遇期，催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。本文重点整理了部分行业人士针对车联网行业的精彩观点，分享未来车联网行业可能的发展方向和趋势。
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工信部谢少锋：七大方针加快推动车联网产业发展
谢少锋表示，十九大明确指出，国家已经进入到新的时代，具有新特征和新使命，国家一系列的战略，都对汽车产业产生了巨大的影响。
工业互联网在汽车上的应用给整个汽车突破性、跨越式的发展提供难得的机遇。第一个是体现在软件重新定义汽车，第二个是汽车产业的发展模式正在发生变化，云端一体化的技术出现了场景化的要求。
下一步工信部将围绕贯彻落实互联网先进制造业，主要做以下几方面的工作。一，加快工业互联网平台培育、建模分析、平台之间的互联互通将成为下一个重点，建成跨行业跨领域的工业互联网平台。二，开展工业互联网的实验验证平台工作；三，推动百万工业互联网企业上云，采取政府购买、支撑方式，推动中小企业上云；四，培育百万APP，在工业的经验和技术、技能，依然在大脑中，需要被挖掘。
推动智能网联企业发展主要是从以下几个方面推进工作：一、强化互联网思维；二、创新商业模式；三，加强研发和公关；四、推动产业互联互通；五、鼓励资源配置效率；六，建立开放融合的产业生态；七，用好国际优势资源，提高产业国际竞争力。
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阿里王坚：车联网必然将在中国率先起步
互联网这个渗透性会超过道路的渗透性。今天的互联网是被光缆所束缚，如同汽车会被道路所束死，而最多十年，互联网必然将从地上搬到天上，这个变化是远远超过想象的。阿里做车联网的最初，最担心的是互联网的覆盖，而车联网发展的趋势的第一个条件是网络基础条件的延伸。
互联网之后发生了另外一场革命，车会带来另外第二个新引擎，而基于这种思考带来的真正意义上的引擎，是燃料还是数据，所以第二个趋势是，智能的改革，智能网联车带来第二个引擎，这个引擎称之为数据。
智能网联带来新的基础设施或者引擎是车联网的重要条件，中国互联网基础设施比任何地方要好，而且中国的老百姓对互联网设施的信任程度也要多得多，且中国对于数据资源的包容性要超过很多地方，所以车联网必然会在中国这个地方率先起步。
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上汽俞经民：全国智联网汽车轨迹点已超706亿！汽车文明将步入新纪元
数据给了我们全新的视角，能够帮助业务经营者了解用户，帮助工程优化和创新产品，帮助提升用户的体验，帮助改变传统的商业模式。
新时代的汽车一定会插上数据之翼，不仅是一个翅膀，硬件的改善，品质的改善，也是两个翅膀当中一分子。再加上数据的翅膀，能够让整个行业，特别以汽车为最主要的AI载体，带动整个行业的发展。
截至12月5日，全国智联网汽车轨迹点达到70617647491个，相比3月翻了6倍，Vechile as a Sensor（VaaS）协同城市交通管理，为合作伙伴提供软硬件协同发展的机遇。SAIC的四化发展——电动化，网联话，智能化，共享化形成了智慧交通-的核心需求。
Car On the Internet 是基因好的互联时代数据是养分，汽车文明将步入一个新的纪元。
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华为郭瑾：数据独立，生态中立——华为车联网使能车企服务转型
当前，三大因素驱动车企从汽车制造向“产品+服务”战略转型。
一是出行服务的崛起。据Machina research预测 Car-as-a-Service将会在未来的五年时间里变成人们出行的主要方式。拥有车VS使用车，将威胁汽车销量。
二是跨界巨头的挑战。互联网公司以“互联网汽车”进军车企市场以及用互联体验吸引新一代的消费者。
三是法规政策要求。欧盟规定从2018年春季起，所有车型必须配备紧急呼叫功能；法国规定从2015年起，所有新车均需装有车载应急呼叫功能；在中国，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，要求所有新能源汽车必须被监管。
华为要打造可持续演进的、面向车辆全生命周期管理的车联网基础平台，实现车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端转化为数字资产，以数据独立、生态中立的态度使能车企数字化转型。
目前华为物联网平台已经在车联网、智慧家庭、智慧交通等领域做了实践，旨在驱动行业数字化转型。华为车联网解决方案定位于以下几点：
1、聚焦车联网平台和基础设施，聚焦联接与使能
2、聚焦生态合作，不开发车联网个性化应用
3、不碰用户数据，数据自主权和掌控权归用户
4、全球生态圈和服务能力，匹配“引进来、走出去”诉求
5、健康稳定的财务状况，车企长期战略合作伙伴保障
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中国电信：云网融合——中国电信助力车联网产业链共同发展
互联网+时代的信息金字塔，是由网络、云、大数据作为基础，中国电信持续转型升级，助力车联网的数字生态发展，进入3.0转型阶段，要求进入智能服务时代，要求网络智能化、业务生态化、运营智慧化，做领先的综合智能信息服务运营商。
目前，中国电信已经在6个城市开展了5G试点——上海、兰州、成都、深圳、雄安、苏州，自动驾驶的项目将在雄安率先启动。
中国电信全面升级到天翼云3.0,在基建上由2个数据中心+31省云资源池+X个边缘节点组成，在这样的基础之上，未来的车联网应用一定离不开云，中国电信能够提供从产品到运营的全方位安全。
在连接管理上，中国电信提供全球化的业务支持，提供全球化的车载通道切换管理服务，在人、车、路的关系上，提供流量控制、流量计费等多方面的能力。中国电信能够提供车联网B2B2C的流量经营服务，提供多APN接入及业务分离计费服务（APN1车辆运行参数、APN2热点WiFi、APN3增值服务1、APN增值服务2）。
车联网的建设绝非一朝一夕，同时也需要产业里持续不断的共同努力。
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中国移动关佳欣：无人驾驶的春天即将到来
我国拥有智能汽车发展的战略优势，在基础设施方面，网络通信和道路交通设施发展较快，水平较高，宽带网络和高速公路基本覆盖全国，规模位居世界首位，LTE-V与5G通信等技术具有领先的优势和话语权，北斗导航系统作为重要的国家战略资源。
2020年近期目标是智能新车占比xx%（两位数要求），有条件自动驾驶L3及以上等级占比xx%，车用无线通信网络LTE-V全国覆盖率达到xx%。运营商在2020年即可实现LTE-V2X商用。
车联网目前面临的挑战，技术和产业仍待成熟，政策有待完善，商业模式不清晰，运营主体并不明确，要发挥行业协会、产业联盟和中介机构的支撑作用，为企业发展提供咨询和专业化服务，国家各个部委意识到无人驾驶问题的重要性，并且有计划有步骤地在推进这个事情，无人驾驶的春天即将到来。
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思科Jasper陆泓：物联网的未来一定属于各个行业巨头，车联网、智慧城市是2018年发展重点
未来的物联网市场一定会更垂直化，每个垂直化都会产生行业巨头，当前，在全球范围内，专业型的应用公司已经异军突起，比如联通智网科技在车联网的布局，在第一台汽车联网的时候，智网科技就开始涉足到车联网的领域。在过去，运营商只做连接，现在也开始做整合，将TSP或者呼叫中心等整合在一起，就能形成一个典型的案例，相信未来专业性的物联网巨头将会越来越多。
车联网一定是物联网中突破最快的领域，并且市场已经启动，新能源车的普及对车联网的发展也有积极的推动作用。越来越多的传统车型，联网成了标配，带动了车联网应用的发展。车联网主要有两个方向，一个是保障车辆的安全性，另外一个是导航、音乐等增值业务。但目前车联网的服务模式比较单一，采用年付费的模式，追加续费，车主觉得有手机，车联网的必要性就会降低，但随着目前对汽车这种智能终端的新定义，将智能车当成一个互联网的入口，服务就多元化了，有一大条产业链，包括广告方、内容提供方等共同支撑这个产业链，并且与目前PC、手机端的应用实现无缝的衔接。在这样一个条件下，更大的挑战来源于计费以及精细化流量，这就和目前Jasper Control Center 7.0有密切的关系。CC7.0平台能够根据用户的流量、应用，帮助客户实现精细化的计费，将广告主与运营商与平台的计费关系打通，实现产业链的合作共赢。
目前Control Center平台有50%的连接与车辆有关。其中包括前装与后装市场，一方面要抓住各个品牌的多样化车辆，另一方面中国车联设备的存量多，在中国，有1亿5000万的车子没有联网，这将是一个巨大的市场空间。
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芯讯通骆小燕：2018年将至少出现千万车联网增量市场
车联网市场将在2~3年内迅速成熟，成为打开物联网大门的重要场景，车联网将不再局限于对车的认知，更是作为智能终端与外网的连接。
由于国家对于新能源汽车的联网要求，车联网的发展速度将更为迅速，据汽车行业权威研究机构预测，2018年中国乘用车的增量接近3000万，2020年的增量会突破3000万，T-BOX的预装率会突破60%，接近2000万套的市场需求。新能源车是强制预装T-box的，2017年国内新能源车的出货量预计会超过70万，2018年预计超过150万，其他乘用车的T-box预装率接近30%，2018年T-box需求量会首次突破1000万套。芯讯通目前已经积极投入了7800以及7600CE等专门为车联网设计的产品，希望在2018年也将在车联网的增量市场机遇上，取得良好的市场成绩。
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联通智网科技董事长辛克铎：车联网行业发展百花齐放， 运营商在平台搭建上具有中立性优势
伴随信息技术的高速发展，中国车联网行业正处于百花齐放的重要变革期，各个细分领域都在探索如何进一步与大数据、云计算和AI等新一代信息技术的深度融合。
在车联网领域，作为重大的国策需要，未来三大运营商都应该建立统一标准的，支持智能汽车的网络，在5G时代共同打造面向智能驾驶的网络平台。
当前智网科技要做好两件事：第一是要做好与车联网通信相关的事情。第二是汽车联网之后要做好运营服务。
未来的车联网一定包含智慧城市和智能交通的概念，当人、车、路和城市完全打通形成一个统一的四维空间网络，平台层面的数据互通将会带来超越想象的价值和体验。对于智网科技来说，希望从一个更高的角度，更广的视野来看待车联网的未来。通信网络是国家基础设施之一，如何在车联网产业承担应有的责任，值得更深远的思考。
总结：作为物联网的重要组成部分之一，车联网被各界寄予厚望，也被认为是汽车行业转型升级的关键所在，车联网发展不断升温，即将迈入爆发式增长阶段。
总结：作为物联网的重要组成部分之一，车联网被各界寄予厚望，也被认为是汽车行业转型升级的关键所在，车联网发展不断升温，即将迈入爆发式增长阶段。
目前，运营商、互联网企业等正在通过资本、技术等多种方式进入汽车领域，汽车行业正在迎来一轮前所未有的大变革，车联网的春天即将来临！
责任编辑：靳玉凤
ADAS与车联网成布局重点
车联网技术更安全? 尚需1至3年时间验证
百度车联网助力汽车后市场： 全方位技术输出+差异化合作
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