从社会发展的角度来说，5G的建设可以推动智慧交通、智能家居等垂直于物联网行业应用有更好的发展（甚至是质的飞跃），但是对于运营商而言，5G建设不仅是自身求新求变求转变的过程，还是一个短时间无法盈利的巨额投入。（这里提到的5G不仅包含人与人之间的通信模式，还有许多像NB-IOT、eMTC以及5G时代mMTC/URLL更普适性的物联网通信技术。）
有报告称三大运营商在5G基础设施上的总投入在7年内预计将达到1800亿美元，相比于4G增幅了48%。以建设5G的基站为例，据中移动内部员工解释：“5G的高频率的属性就预示要建更多的基站，要选更多合适的站址，有很多居民区是不愿意搭建这些线路的，不但如此，目前5G单个基站的投入已经从200万增加到了350万。”
但是就算是如此大量的资金投入，5G的建设也是不容等待的，在今年8月24日，国务院发布的文件中明确表示将力争2020年启动5G商用。这对于运营商来说压力很大，千亿级的巨额成本不可能让个人用户消化，仅仅作为通信管道也是养不活5G这个现有无线技术融合的“大家族”，为此三大运营商甚至是传统通信厂商都要有更多的商业扩展和布局。
车联网是一个很好的发展方向，中移动对于车联网涉及从2G就已经开始，到现在与车厂合作进行了多次车载模组的应用测试，从基础的车辆信息收集到车载娱乐逐步延伸。畅想一下，如果车联网最后发展到了政府提出必须安装车载芯片的硬性要求时，每辆车信息都可以进行收集，这将会对交通基础设施的建设提供很大的帮助，但这个过程是循序渐进的。
会考虑到车联网，最主要的还是是因为它是一个高昂物件，从高端去切入新技术的应用，可以很好得避免创新技术带来的高额投资风险。简单点来说，就是当一辆车增加两三千元的高科技投入成本，对于原本几十万元的汽车来说占比不大，并不会影响整体的销售，甚至还会成为卖点。
据了解，电信和联通也有类似的商业扩展，选择的方式则是和政府合作一起打造智慧农业和智慧城市。比如电信在12年就与农业部签署了推动农业农村信息化建设的协议，还先后在甘肃、无锡等地的政府合作建设“智慧城市”、推动物联网智能管道服务、打造“智慧物流”。可以说聚焦于高端应用和低时延、超高速需求的各种领域，选择政府和企业进行商业扩展，都是运营商在建设5G的道路上很好的助力。
联通由于4G布局之初没能抓住时机，在5G建设时期则选择联合华为打造公共事业服务平台，为水电气表具终端厂商和水电气运营企业提供端到端整体解决方案。5G建设一方面是通信技术的升级，还有一方面是作为物联网发展的基础，所有很多运营商以平台为切入点，进行物联网产业链的整合。对于运营商来说，做连接管理的平台还是有相当的优势，因为它的体量够大还有很好的基础设施做后盾，并且平台建立成功的方式不像互联网时代有那么强的可复制性。
国外有美国的AT&T物联网数据服务平台和着Verizon的ThingSpace新物联网平台，还有德国电信发起的Qivicon智能家庭业务平台、韩国SK电讯15年推出的ThingPlug开放物联网平台。我国目前三大运营商虽然都有自身的连接管理的平台，但是能算得上物联网平台的应该是移动自建的CMP平台和AEP平台（OneNet）和联通的公共事业服务平台。
作为中移动长期的合作伙伴，传统的通信厂商诺基亚也建设了自己的物联平台IMPACT，目前管理着全球大约超过15亿部终端。可无论是从开发功能（中移动的OneNet、诺基亚的IMPACT）到应用（小米、海尔），出现多少各有千秋的物联网平台， 5G的通信动脉还是在运营商（中移动、电信、联通）手中。只有5G通信技术真正可以实现落地商用，硬件厂商（高通、诺基亚、华为、爱立信、小米等）才可不断的推行物联网应用，平台的构建才能越来越畅通。
对于通信技术发展的过程，业内人士称其为在频谱资源上“种庄稼”，每个时期都会有不同种类的庄稼被种植，在不同肥沃程度的土地上，一茬一茬的庄稼收割后，再种上别的作物，现在是4G，过两年是5G，将来还会种出6G。至于技术演变永远都是未知，但是对于创新技术的投入一直都会是高成本的，这对于运营商来说是巨大的挑战，但是大挑战就意味着大机遇，所以即便投入过大、回报周期过长，也只有不断寻找新的商业增值点（比如车联网）来建设5G以及未来的6G。
责任编辑：黄焱林
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