物联网、车联网概念已经逐渐深入人心，近日，如火如荼的世界杯也跟着凑热闹，促成了球联网概念的诞生。
是的，连球都已经联网了。
在本届俄罗斯世界杯上启用的官方用球“电视之星18”内，就镶嵌了NFC芯片，用以记录足球的运动轨迹和其他重要数据，并可直接实时分享传送。
颠覆，正始于本届世界杯：传接球射门等数据不再需要人眼识别、手动记录，芯片反馈的数据将实现零误差。更重要的是，芯片配合先进的空间技术和视频回放，让重大误判很有可能彻底消失在足球赛场上。这也是对公平竞赛精神的极大发扬。
略显复古的设计是向1970年墨西哥世界杯用球“电视之星”致敬，当年，白底镶黑的设计在黑白电视的时代脱颖而出，淘汰原本看上去笨拙厚重的深色皮球，引领了此后数十年的足球设计风潮。显然，“电视之星”系列足球几十年如一日，深谙颠覆之道。
无论是1970还是2018，一颗足球带给足球赛场的颠覆性变革，也在近年，席卷了全球汽车市场，只不过带来颠覆的不是球，而是动能转换和智能互联，甚至自动驾驶等汽车行业的重大转型。
日前（6月19日），工业和信息化部与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》，全面推动车联网产业技术研发和标准制定，大力建设融合创新生态体系，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。
文中指出，车联网汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展制高点。大力发展车联网，有利于汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，促进辅助驾驶和自动驾驶发展，提高交通效率、降低事故发生率、节省资源、减少污染、进一步解放生产力。
由于该行业深度融合各行业，为实现充分合作、加强协同，迫切需要建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系。工信部计划2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。
据悉，工信部将联合公安部、交通运输部等20个部门和单位组成车联网产业发展专项委员会，合力推动解决政策法规、技术标准、基础设施、管理制度等方面的问题，加强对产业发展的规范和引导，营造有利于产业发展的环境，着力突破先进传感器、车载操作系统及中间件、车载智能处理平台、汽车级芯片等关键技术，加强LTE-V2X无线通信技术的覆盖和应用，推动信号灯、交通标识等道路基础设施的信息化和接口改造，加快建立车联网产业体系，促进自动驾驶发展，培育经济发展新动能。
早在今年1月5日，发改委就曾发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，指出到2020年，智能汽车新车占比应达到50%以上，届时中国新车销量将处于3000万辆之上的新阶段，若中国汽车产业能在2020年达到50%以上的智能汽车占比，那么，将有超过1500万新车将具备自动驾驶功能，将有300万以上的车辆的自动驾驶水平达到L3级别。
目标方立，本次工信部发文欲推出的标准体系，则意在支持该目标实现，肃清车联网、自动驾驶等技术发展过程中的诸多障碍。
企业层面，得到跨行业、跨领域深度合作的可能性。政策层面，将助力解决技术发展过程中的各种难题。法律层面，通过立法也会为原本难以实现的各种路测开绿灯。整个行业即将呈现出有技可施，有规可循，有法可依，有据可查的良性发展态势。
借助动能转换期的弯道实施超车，一直是自主品牌和造车新势力的口头禅，然而外资车企在新能源领域一经发力，“超车者”的优势便逐渐缩水。先发制人虽好，却也要做好打持久战的准备，掌握动能转换的核心技术才是避免尴尬裸泳的“金刚钻儿”。
车联网功能和自动驾驶，也是“超车者”们经常鼓吹的卖点，但就目前政策表现出的积极关注与扶持决心来看，在弯道中只炒概念怕是万万不可了。车企应该真刀真枪拼发展，利用好政策的大力支撑，做好手中的“瓷器活儿”。
从制造，到智造，如果车企做不到快速转变心态，那可能还真不如“”玩儿个球“”了。
责任编辑：王超奇
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